Transports un īsta ekoloģija.

raimondsm Reģ.: 22.05.2004

Transports ir viens no lielākajiem vides piesārņotājiem. Dalīsim to piesārņojumu co2(ogļskābā gāze) un visādas sīkas C daļinas un NOXi (slāpekļa oksīdi). Diskusijā startējam no aksiomas, ka par daudz co2 ir slikti bez visādām tur vulkānu piesārņojuma un Saules aktivitātes teorijām. Ja apspriežam, cik vidi piesārņo eko auto pilnais ražošanas un braukšanas cikl, tad, ja var, ar zināmiem, pierādītiem , ar ķīmiskiem vienādojumiem pamatotiem akumulatoru ražošanas datiem. Ja apspriežam piesārņojuma pārvietošanas konceptu (ārpus pilsētas vai trešās pasaules valstīs kaut ko saražo un piesārņo, lai var tīri, tīriņi ekoloģiski barukt pa pilsētu), tad obligāti rēķinām, cik viegli tomēr to piesārņojumu savākt stacionārai rūpnieciskai iekārtai un cik - braucošam auto. Ja par esošām tehnologijām, tad cik mazāk piesārņo ar gāzi darbināmi auto un cik - ja dīzelim arī uzlikta gāze kā papildus degviela - cik var, ar skaitļiem. Ja apspriežam satiksmes organizāciju vispār, tad, pēc iespējas visus aspektus - no tā, ka dzelzceļa stacijā pieejams autobusu kustības saraksts labākai plānošanai līdz tam, kas jādara, lai lauku braucējs izvēlētos sabtransu - no atlaidēm līdz lētai nomai un saskaņotiem sabtransa grafikiem. Kas vajadzīgs, lai 20-50km attālumā dzīvojošie pilsētas darbinieki brauktu ar elektroauto vai sabtransu.

Tātad - co2, NOXi un C daļiņas slikti, sabtranss labi, piesārņojuma pārvietošana slikti un ko tur var darīt.

iauto.lv/forums/topic/40611-co2-nodokla-likmes?pnr=2

 
raimondsm Reģ.: 22.05.2004
3 0 Atbildēt

Priecīgus Ziemassvētkus! Pret tādu loģiku man nav ko teikt.

Bradypus 30.01.2019 12:46 Nepareiza doma pašos pamatos. Transports ir viena no industriālās revolūcijas komponentēm, kas dažos gadu desmitos ir strādnieku no padsmit stundu 7 darba dienām pazemē, ogļu putekļos, izcēlusi uz 8 stundām birojā, kur vēl darba laikā var internetā pasūdzēties, ka dīzeļa ogļu putekļi ir drausmīgi kaitīgi. Pārāk ātri esam pieraduši pie labas dzīves un gribam iznīcināt to, kas mums šo labo dzīvi ir nodrošinājis.

raimondsm 30.01.2019 13:08 Kādā veidā industrijas vēstures fakti atspēko pierādītu piesārņojuma ietekmi uz cilvēku?

en.wikipedia.org/wiki/Coalworker%27s_pneumoconiosis

www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4556416/

www.ucsusa.org/clean-vehicles/vehicles-air-pollution-and-human-health/diesel-engines#.XFGFnt9fhmM

Bradypus 30.01.2019 13:13 Kādā veidā? Spējot aptvert, ka ir vērts nomirt dīzeļa dēļ pāris gadus agrāk, ja ieguvums kopējā dzīves līmeņa pieauguma dēļ ir desmitgadēs. Kamēr nav atrasta alternatīva, nevajag nīcināt to, kas ir mūsu dzīves kvalitātes pamatā un atgriezties pagātnē, kura patiesībā nekad nav bijusi skaista un viegla.

WALA Reģ.: 19.06.2002
0 0 Atbildēt

rudens68 rakstīja: Neatceros vai jau rakstīju . Tad vēlreiz slikts piemērs . VID ievietoja vienā ēkā . Un man VIDa vidēja līmeņa vadītāja : Vismaz viens labums , var dabūt visus parakstus vienā ēkā . Nu nesaprotu , e paraksts jau kopš aizvēsturiskiem laikiem .

Un cik sapratu tās atbrīvotās ēkas stāv tukšas , vismaz daļa . Vai tā taisnība ?

Tā visticamāk ir ka vecās ēkas nav nevienam vajadzīgas un pārsvarā netiek izmantotas. Bet nu jaunā ar neesot nekāda dieva dāvana, vienīgi moš nu jau salabojuši gļukus. Visdīvainākie par ko zinu bija elektro gļuki dažām iekārtām, bet to vairs pēdējo pusgadu nav manīti.

WALA Reģ.: 19.06.2002
1 0 Atbildēt

Ziemīgus Priekasvētkus!

anonimikis Reģ.: 18.10.2002
1 0 Atbildēt

Lai nākošgad mazāk izmešu!

topinamburs Reģ.: 12.04.2019
1 0 Atbildēt

To pašu arī šejienes verbālās caurejas speciālistiem!

Conqueror Reģ.: 15.10.2002
1 0 Atbildēt

sveiciens iAuto dīvānexpertiem ziemassvētkos!

lai labi un daudz klabinās klaviatūras!

WALA Reģ.: 19.06.2002
0 1 Atbildēt

Īstens elektro auto kvalitātes paraugs -

"Mūsu skaistā gaišā nākotne".

Krotow Reģ.: 09.09.2008
0 0 Atbildēt

Erm, vai šī ir pornolapa?

WALA Reģ.: 19.06.2002
0 0 Atbildēt

BTW tā ir Fiat 500e "uzpildes lūka".

Momentā rodas jautājumi par šitā ilgmūžību.

Conqueror Reģ.: 15.10.2002
0 1 Atbildēt

Vismaz nesmird pēc soļarkas

WALA Reģ.: 19.06.2002
1 0 Atbildēt

Labi ka neviens nekad nedabū ostīt to kāda draza ir bateriju elektrolīts

Bet ja nebūs kārtīgi organizēta bateriju utilizacija, tad drīz to drazu sāksim dzert.

msh Reģ.: 16.04.2007
0 0 Atbildēt

Nav par tačkām, bet nejauši sanāca man ieklīst šīs firmas lapā, un atrast šo sadaļu www.papstar.com/en/sustainability/

Ļoti interesanti lasīt miskastē izmetamu drazu ražotāja apgalvojumus par ekoloģiskumu.

Krotow Reģ.: 09.09.2008
0 0 Atbildēt

Ja jau tās drazas bioloģiski īsā laikā sadalās, kaut kāds ekoloģiskums ir. Re, nupat arī vjetnamieši sākuši ražot bambusa salmiņus plastmasas "mūžīgo" vietā. Vēlāk var kaut vai sadedzināt, neraustoties par visādu jauku organiskās ķīmijas atkritumproduktu aiziešanu gaisā.

WALA Reģ.: 19.06.2002
1 1 Atbildēt

khm,khm - dedzināšana tas automātiksi ir CO2 un nezināms daudzums citu ķīmisku savienojumu. Ja tas ir kaut kas pūstošs tad metāns utt.

msh Reģ.: 16.04.2007
0 0 Atbildēt

Ja tev liekas ka tur ir kaut kas ekoloģisks - aizbrauc uz klaipēdu, braucot caur liepāju, tb braucot pa A11 - A11 malās pirmos 25 km kādus 10 gadus atpakaļ pa lielam bija mežs, ar uz pirkstiem saskaitāmiem klajumiem - pēdējo 10 gadu laikā kāda puse jau ir izhujārīta, pēc 10 gadiem labi ja krūmi būs palikuši. Kas to dara? LVM, protams.

Kanibaals Reģ.: 24.08.2001
2 0 Atbildēt

Nu un kas no tā? Visi lauki, kas ir atstāti bez apsaimnoekošanas Latvijā pēc laika ir mežs. Tā kā viss ekoloģiski, var cirst cik grib tā vietā būs atkal krūmi un pēc laika mežs.

Paskaties kur bija mežs pirms 100 gadiem tā ir 3x mazāk kā tagad - vesture.dodies.lv un 1:75000 karte

raimondsm Reģ.: 22.05.2004
0 0 Atbildēt
Conqueror Reģ.: 15.10.2002
1 0 Atbildēt

Un ka varētu vjetnamā taisīt auto virsbūves no bambusa šķiedrām

Nu ķipa kā stiklašķiedra

Conqueror Reģ.: 15.10.2002
0 0 Atbildēt

Bet vispār laikam žurkas grauzīs tādās virsbūvēs caurumus

Krotow Reģ.: 09.09.2008
1 0 Atbildēt

Var gadīties. Trabantu virsbūves bioplastmasu cūkas šņakstināja ar gardu muti.

WALA Reģ.: 19.06.2002
0 0 Atbildēt

Ar auto maz sakara bet te ir izcila analoģija ar ekoloģijas klasisko formu (pokazuhai viss ir skaisti, bet no "aizmugures" viss ir aizdrists):

www.delfi.lv/turismagids/es-celoju/nevis-smalki-kurorti-bet-reala-dzive-latviesa-iespaidi-celojot-pa-maldivu-salam.d?id=51731335

Apmēram tas ir tas ko es pats parasti redzu dodoties uz tūrisma apsēstām vietām, kamēr mana ģimene fano par to kas ir skaists, es bieži ievēroju cik viss ir griezi, un kādu skādi mēdz tūrisms nodarīt. Un jā man "nepadodas" tā ceļošanas lieta.

imzz Reģ.: 27.02.2015
1 0 Atbildēt

Visekoloģiskākais auto pēc dizaina ir Flintstonu auto.

msh Reģ.: 16.04.2007
0 0 Atbildēt

Dear friends,

11,000 scientists just announced that climate change has us on track for 'untold suffering', while the UN says the collapse of our ecosystems could wipe out a **MILLION** species.

And, we could be one of them.

There used to be many "environmental issues". But now, it's all one struggle. For life itself. We’re not separate from nature -- we ARE nature, and in this struggle we can find our true selves: not a virus that plagues this planet, but a species that protects all life.

Millions of us have backed Avaaz campaigns for 100% clean energy, and for "50/50", a game-changing plan to protect half our planet for nature. But to win, we must bring these two giant campaigns together in a massive worldwide movement for life itself -- and we need to do it fast.

2020 is THE year to do it, with two major global summits in China and the UK that will decide whether to urgently protect nature and cut carbon pollution.

If 10,000 of us chip in just the cost of a cup of coffee a week, we can make building this movement our major focus for the next year, with huge marches, campaigns targeting key leaders, and a massive media push, to make 2020 the turning point for all life on Earth. Chip in now:

Catastrophic climate change could end life on Earth. But our most powerful protection against climate change is life itself - vast forests and grasslands that turn our carbon emissions into water and oxygen. But since 1970, we've destroyed vast habitats, wiping out 60% of mammal, bird, fish and reptile populations! Only by saving both the climate and nature can we ultimately save ourselves.

To do so, we need to take the streets again ahead of these key summits -- and be bigger than ever before.

We know how to do this -- before the Paris Climate Summit, our movement helped deliver not one but TWO record-breaking climate marches! We combined the heat on the streets with inspirational advocacy, media, and smart campaigning -- and we won!

Now we’re needed again. In 12 months, the fate of millions of species -- maybe even our own -- could be sealed. Let’s make sure we show up. Chip in weekly to power the movement to defend all life in 2020:

Every single penny we spend comes from small donations made by Avaaz members. And time and time again it’s made magic happen in the world. But saving nature, the climate, and ourselves is our biggest challenge yet -- so let’s each chip in today and rise to save everything we love in 2020.

With hope,

Ricken, Marigona, Joseph, Camille, Rosa, Martyna, Bert, and Christoph with the entire Avaaz team

Tā teikt, sveicieni no citplanētiešu - ekofašistu brigādes.

topinamburs Reģ.: 12.04.2019
0 0 Atbildēt

www.youtube.com/watch?v=GaIW5CQQ3Zo

ūdenņraža un bateriju elektroauto salīdzinājums

Conqueror Reģ.: 15.10.2002
0 0 Atbildēt

inž. Tesla gribēja elektrību izplatīt pa velti, no torņiem zibeņu formā, ķipa, tu brauc garām tādam tornim un tavam auto iesper zibens elektrības lādiņš inž. Edisons gribēja elektrību pārdot pa vadiem. Kurš princips uzvarēja? Pareizo, tu uzlādēsi savu auto no kastes ceļa malā par maksu.

raimondsm Reģ.: 22.05.2004
0 0 Atbildēt

Laba doma

iauto.lv/zinas/smaga-tehnika/33599-lux-express-piedavas-iespeju-autovaditajiem-sliktos-laika-apstaklos-braukt-ar-autobusu-bez-maksas

------------------

Tātad, kas tur ir ar to apgalvojumu, ka mazāks akumulators ir ekoloģiskāks un kāpēc tas varētu nebūt taisnība?

WALA Reģ.: 19.06.2002
0 0 Atbildēt

ekoloģiskāks akumlators - tas ir pārāk plašs jēdziens - būtiski atškiras jau lietotās BEV/EV akumlatoru tehnoloģijas.

Bet tīri statiski mazākam aku ir nepieciešams mazāks nobraukums lai atpelnītu tā ražošanā notērēto enerģiju jeb "izšauto" CO2. Lielākam tas nobraukums līdz tas kļūst ekoloģijai neitrāls ir tā aptuveni (liela aku kWh/mazā aku kWh) * 1.3 * mazā auto nobraukums.

Parāk "nepārliecot nūju" uzladets lv kadrs savam EV (Citroens C-Zero/Mitsubishi i-MIEV) bija sarēķinājis atbilstoši maniem avotiem kas un kā. Protams vienmēr ir maršruta kompanente, elektŗibas ražošanas no fosilajiem komponente utml. kas katram jāņem vērā, bet uzsveru - aprēķins ir jātaisa katram individuāli !

WALA Reģ.: 19.06.2002
0 0 Atbildēt

tfu tu - statiski bija domāts - statistiski !

WALA Reģ.: 19.06.2002
1 0 Atbildēt

Un savukārt ar lielāku aku (kWh) ir tā ka to var lādēt ar daudz lielāku jaudu, līdz ar ko vienā laika vienībā ( teiksim 30 min.) tu iegūsi enerģiju ar ko aizbraukt daudz tālāk nekā ar auto kam mazāks aku.

Tobish tur būtu jāvadās pēc principa - cik ātri var uzlādēt aku līdz 80% ietilpībai, jo tālāka lādēšana izteikti sačakarē uzlādes laiku, jo - aķis pirmkārt spēj ņemt daudz mazāk pretī, lādēs to arī attiecīgi ar daudz mazāku jaudu utt.

Viens tāds vēl blakus noteikums kas ir jānem vērā - cik liels enerģijas pieprasījums būs lādētājam tuvējā apkārtnē - jo var gadīties ka tas enerģijas pieprasījuma dēļ ( t.sk. citu EV lādēšanas dēļ) nekad nespēs izdot pat pusi no max iespējamās jaudas. Un šādā situāija atkal visi lielo bateriju lādēšanas plusi izčib vējā ...

raimondsm Reģ.: 22.05.2004
1 1 Atbildēt

Lielākam akumulatoram darba režīms pie tās pašas jaudas ir saudzīgāks.

www.lipolbattery.com/high%20rate%20discharge%20lithium%20polymer%20battery.html

batteryuniversity.com/learn/article/discharge_characteristics_li

Ražotāji, protams, var visādi reklamēt, ka viņu akumulatori var darboties ar 10C, 20C un vairāk, tomēr, jo ar mazāku strāvu tas akumulators tiek izlādēts, jo tas ir labāk akumulatoram.

Vēl ir tāda lieta, kā uzlādēšanas ciklu skaits. Mazākam akumulatoram tas ciklu skaits būs lielāks.

en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery

Vēl - līdz cik procentiem kapacitātes tas akumulators tiek izlādēts.

--------------------

Re, kur degvielas nākotne

www.nature.com/articles/d41586-019-03679-x

WALA Reģ.: 19.06.2002
1 0 Atbildēt

Jā bet kuru principā uztrauc tas ka baterija noklāsies - galvenais lai var aizbraukt tur kur vajag, un par bateriju problēmām jau uzzinās tikai 2 vai jau 3 īpašnieks. Kaut kā tā tas strādā apmēram 80% cilvēku kas var nopirkt un pērk jaunus auto.

Conqueror Reģ.: 15.10.2002
0 0 Atbildēt

2 vai 3 īpašnieks ieliks jaunu aķi

raimondsm Reģ.: 22.05.2004
2 1 Atbildēt

Publikai patīk skaļi saukļi. Jel kādi aprēķini tai nepatīk.

Ekoloģiskāks ir lielāks akumulators, kuram tajā pašā ekspluatācijas laikā būs bijuši par, teiksim 30% mazāk uzlādes ciklu un tā kapacitāte būs samazinājusies nevis par 20%, bet par 10%.

Dkurs Reģ.: 09.09.2019
0 0 Atbildēt

Vēl vairāk, kā uz bateriju maiņu pelnīs auto elektriķi meklējot zaļo. Pat benzīna auto zaļais noliek ceļa malā. Tad kas darīsies 15 gadus vecam elektroauto pa mūsu sāļajiem ceļiem.

Conqueror Reģ.: 15.10.2002
1 0 Atbildēt
WALA Reģ.: 19.06.2002
1 0 Atbildēt

Reāli wow, lai kā liktos ka "izcūko" Lambo - tas verķis izskatas gaumīgi, nu vienīgi riteņu diski gan IMO neiederas.

topinamburs Reģ.: 12.04.2019
1 0 Atbildēt

Dkurs rakstīja: Vēl vairāk, kā uz bateriju maiņu pelnīs auto elektriķi meklējot zaļo. Pat benzīna auto zaļais noliek ceļa malā. Tad kas darīsies 15 gadus vecam elektroauto pa mūsu sāļajiem ceļiem.

Elektoauto būs visi tie paši gļuki, kas parastajam, mīnus visi, kas saistīti ar motoru + viens liels kontakts pie motora - kādas tur vairāk problēmas

Bradypus Reģ.: 09.06.2017
1 0 Atbildēt

Conqueror rakstīja: inž. Tesla gribēja elektrību izplatīt pa velti, no torņiem zibeņu formā, ķipa, tu brauc garām tādam tornim un tavam auto iesper zibens elektrības lādiņš inž. Edisons gribēja elektrību pārdot pa vadiem. Kurš princips uzvarēja? Pareizo, tu uzlādēsi savu auto no kastes ceļa malā par maksu.

Uzvarēja princips, ka elektrību par velti neviens dalīt netaisās - tai ir ražošanas izmaksas un tās kādam ir jāsedz. Bezvadu izplatīšanas veids palika Teslas sapņos fizikas likumu dēļ un modificētā veidā tiek attīstīts mūsdienās - telefonus var lādēt bez vadiem un eksperimentālā kārtā arī auto, braucot pa speciālām joslām. Ir viena problēma - bezvadu uzlādes elektromagnētiskais starojums ir nesalīdzināms ar 5G starojumu, tikai par to folijcepurīši vēl nav pamodušies. Intereses pēc vari paskatīties Netflix labu filmu par Edisona/Teslas sadarbību un cīņu. Principā esi palaidis garām, ka visi pamatā izmantojam Teslas elektrotīklu, nevis Edisona - bet tas jau nav svarīgi, ja vajag sociķu stilā noriet kapitālisma principus, vai ne?

Lasītākie raksti

Jaunie raksti